В центре Петербурга начали испытывать электрические мусоровозы

В среду, 24 июня, «Невский экологический оператор» показал один из двух оснащённых электродвигателем мусоровозов небольшого размера, которые начали пробную работу в Петербурге. Пока в индустрии осторожно говорят о перспективах, но новинка вполне способна стать будущим для вывоза отходов в центральной части города.

«Санкт-Петербург — это первый город, где запускаются такие мусоровозы на электрическом шасси. Поэтому в этом плане мы новаторы. У данного автомобиля три основные задачи: снижение уровня шума, снижение количества вредных выбросов и экономия на стоимости эксплуатации. За счёт аккумуляторных двигателей эта машина будет всё делать в разы тише и комфортнее для жителей города. У нас очень большие надежды на данную инновацию. Мы весьма заинтересованы в улучшении экологии нашего города», − рассказала Наталья Рамейко, начальник отдела диспетчеризации и мониторинга ПАО «Невский экологический оператор».

По её словам, в августе 2025 года была запущена инцииатива по созданию мусоровозов на электрическом двигателе. Проект разрабатывался под руководством комитета по природопользованию и «Невского экологического оператора». Шасси − от калининградского завода «Автотор», компактор для мусора − петербургского производителя «Альфанорд», сборщик и пусконаладчик − компания «В-ТРЕЙЛЕР». И батареи, и зарядная инфраструктура тоже отечественные. Машина имеет ёмкость в 10 кубометров и укороченное шасси, которое позволяет ей более успешно маневрировать на узких улицах исторического центра.

«В результате кропотливой работы всех участников готовые мусоровозы были представлены весной 2026 года, а уже в начале июня машины были выпущены на линию на опытную эксплуатацию. Пока машин две. На данный момент мы нарабатываем аналитику, то есть каждый день проводим мониторинг и отработку данных с этих мусоровозов. Зарядные устройства расположены на базе перевозчика и на комплексе по переработке отходов (КПО) на Волхонском шоссе. Заряда хватает на 260 километров пробега», − добавила специалист.

При этом фактический пробег на одном заряде, конечно, может оказаться меньше, так как энергия тратится и на работу механизмов для разгрузки контейнера. Этот показатель тоже предстоит оценить.

«Мусоровоз — это специализированная техника. Есть надстройка, которая прессует мусор, и на это идёт расход энергии, и есть время, когда она движется − по дворам, по улицам и на большие расстояния до КПО .Соответственно, наша задача − комплексно оценить всю совокупную стоимость эксплуатации, в том числе с точки зрения расхода энергии. На сколько нам будет её хватать, и насколько экологически, экономически и технически целесообразно использовать такую технику в нашем городе? Для этого нужно на протяжении хотя бы месяца поработать», − добавил Дмитрий Климчук − генеральный директор компании «Ресурс АТЭ», подрядчика экологического оператора.

Он отметил, что электрическая техника в любом случае оказывается дороже традиционной, оснащённой двигателем внутреннего сгорания, на старте, однако расходы на её эксплуатацию ниже. Пока о перспективах, в том числе о возможности массового внедрения новых машин, специалисты говорят осторожно, указывая на необходимость 1-2 месяцев опытной эксплуатации. Однако с учётом взятого на городском уровне − да и федеральном тоже − направления на переход к электрической технике можно надеяться на положительный результат.