Смольный: завершена проходка зелёной линии до «Каменки». Но станции − через 3 года

В четверг, 6 августа, в городском правительстве сообщили, что щит «Надежда» завершил проходку строящегося участка Невско-Василеостровской линии метро в северном направлении. В дальнейшем он продолжит работу на участке соседней Фрунзенско-Приморской линии.

Как пояснили в Смольном, сегодня щит вышел на поверхность в демонтажном котловане, который находится между проспектом Королёва и Парашютной улицей. На этом, однако, строительство новых станций, по сути, только начинается. Тоннели ещё должны быть оснащены всей необходимой инфраструктурой, а сами станции − наклонными ходами и собственно подземными залами. Теперь в качестве срока их сдачи называют 2029 год.

«Сегодня исторический день: щит «Надежда» прошёл более 4,5 километров и сейчас выходит в монтажную камеру. В 2029 году здесь, в Приморском районе, откроем две новые станции – «Каменку» и «Богатырскую». Они свяжут его с центральными районами нашего города», – подчеркнул губернатор Александр Беглов.

Напомним, что «Богатырская» станет следующей за «Беговой» станцией зелёной (Невско-Василеостровской) линии. Её вестибюль будет находиться на пересечении Туристской улицы и Богатырского проспекта. Следующая за ней «Каменка» − со входом на углу Комендантского и Шуваловского проспектов − должна стать пересадочной на фиолетовую (Фрунзенско-Приморскую) линию. Напомним, сейчас линии 3 и 5 не имеют пересадок, хоть и пересекаются в районе «Адмиралтейской». Именно на прокладку нового отрезка фиолетовой линии от «Комендантского проспекта» до следующей станции «Шуваловский проспект», связанной с «Каменкой», и будет отправлен щит «Надежда» − после техобслуживания.

«Надежда» преодолела всю дистанцию проходки (более 4500 м), заложенную проектом, и успешно вышла в демонтажный котлован. Предварительно на этой площадке метростроители соорудили ограждающую конструкцию из буросекущих свай по периметру котлована, разработали грунт, произвели армирование и бетонирование основания котлована, выполнили гидроизоляцию внутренних конструкций. Все работы велись на глубине около 40 метров. «Надежда» позволяет вести строительство быстрее, чем однопутными щитами диаметром 5,6 м, так как поезда после проходки движутся одновременно по одному тоннелю. На станциях с подобным конструктивным решением пассажирские платформы располагаются не по центру между путями, а по бокам», − отметили в «Метрострое Северной столицы».

На предприятии уточнили, что щит имеет вес 1600 тонн и диаметр 10,56 метров. Его длина составляет порядка 70 метров.